1、為什么要是設置回油彎:
當系統(tǒng)的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設置存油彎。

2、什么情況下要設置回油彎:

1、當主機高于末端（蒸發(fā)器）時
蒸發(fā)器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發(fā)器中不會蒸發(fā)汽化故積存在底部，當蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機吸回。

如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

2、當主機低于末端（蒸發(fā)器）且高差較大時
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機“液擊（油擊）”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

3、低負荷運轉時
回油彎內積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定周期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。

如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統(tǒng)控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

案例：
咨詢過一套三菱重工海爾多聯(lián)機，在空調使用季節(jié)，更換了8個壓縮機，用戶都*了，為你什么更換這么多壓縮機呢？他們咨詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續(xù)發(fā)生。詢問現場安裝情況得知，外機在房頂，內機在下，內外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎；后來給出的解決方案就是：

1、更換全部壓縮機，清理系統(tǒng)的油污。
2、在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎。
3、在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”。
4、恢復系統(tǒng)，重新抽真空，定量不加制冷劑。

后來詢問他們，說是壓縮機不再頻繁損壞，已經運行一個夏天沒有問題了?？梢圆辉O置回油彎對制冷設備造成嚴重的損害！

4、設置回油彎的原則:
1、當系統(tǒng)室內外機之間存在落差時，氣管的立管部分從下往上每/8米或10m 處安裝一個存油彎。存油彎制作采用兩個“U”形彎或者一個“O”形彎，高度為管徑的3 ～ 5 倍。同時在立管的低處和高處加設存油彎和止回彎。

2、排氣管設計與回氣管相同，設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產生噪音和震動。

高低溫濕熱試驗箱 技術規(guī)格：